O‘tgan yildan boshlab avtomobil kompaniyalari o‘rtasida “narx urushi” kuchaygan. 2024-yilda bu “narxlar urushi” yangi avtomobil bozoriga tarqaladi. Yangi avtomobillar taqdimotida avtomobil kompaniyalari o'zlarini "bir xil sinfdagi eng past narx" deb e'lon qilish uchun raqobatlashdilar, go'yo past narx raqobatbardosh ustunlikka aylandi. Biroq, bu strategiya haqiqatan ham uzoq muddatli bozor ustunligini bera oladimi? Javob aniq yo'q.
Great Wall Motors kompaniyasining raisi Vey Jianjun intervyuda aniq nuqtai nazarni ilgari surdi va sanoatni tartibsiz narxlar urushlari va shafqatsiz raqobatda qatnashmaslikka chaqirdi, balki yakuniy natija, ishonchlilik va sifatli bozor ulushini ta'minlashga chaqirdi. Vey Jianjunning so'zlari, shubhasiz, sanoatning hozirgi holatini chuqur aks ettiradi.
"Sotilmaydigan mashina yo'q, faqat sotilmaydigan narx" bu jumla Xitoy avtomobillari narxlarining o'zgarishining tasviriga aylandi. Har safar sotuvlar pasayganda, narxlarni pasaytirish to'lqini kuzatiladi, ammo bu qisqa muddatli rag'batlantirish haqiqatan ham asosiy muammoni hal qila oladimi? Uzoq muddatli past narxlardagi raqobat nafaqat tovar qiymatini pasaytiradi, balki mahsulot sifatining pasayishiga olib keladi va pirovardida iste'molchilar manfaatlariga zarar etkazadi.
Darhaqiqat, raqobatning bunday involyutsiyasi sanoat uchun jiddiy oqibatlarga olib keldi. Xitoy avtomobil sotuvchilari assotsiatsiyasining hisobotiga ko'ra, joriy yilning avgust oyi holatiga ko'ra, dilerlarning sotib olish va sotish bo'yicha teskari ma'lumotlari maksimal -22,8% ga yetdi va yangi avtomobillarning umumiy chakana yo'qotilishi. avtomobil bozori 138 milliard yuanga teng. Guangdong Yongao Group va Senfeng Group kabi ba'zi eski diler guruhlari hatto moliyaviy inqirozlar tufayli muammoga duch kelishdi va Guanghui Group jiddiy moliyaviy qiyinchiliklar tufayli ro'yxatdan o'tkazildi.
Kapital bozorida hali rentabellikka erishmagan avtomobil kompaniyalari doimiy ravishda naqd pul evaziga mablag' to'playdi, ammo bu naqd pulni yoqib yuboradigan model barqaror emasligi aniq. Weilai, Xiaopeng va Nezha Automobile kabi yangi energiya avtomobillari brendlari kapital bozorida katta e'tiborni tortdi, ammo ularning katta yo'qotishlari ham hayratlanarli. NIO 6 yil ichida 86,6 milliard yuan yo‘qotdi, Xiaopeng jami 38,4 milliard yuan yo‘qotdi, Nezha Automobile 3 yil ichida 18 milliard yuan yo‘qotdi, Changan sho‘’ba korxonasi AVATAR esa ko‘proq jami yo‘qotdi. 8 milliarddan ortiq.
Bu raqamlar ortida nafaqat avtomobilsozlik kompaniyalarining moliyaviy qiyinchiliklari, balki butun avtomobilsozlik sanoati inqirozi ham turibdi. Narxlar urushi va involyutsiya raqobati sanoatni og'ir narx to'lashga majbur qildi. Avtomobil kompaniyasining yopilishi to'lqini ostida iste'molchilar nafaqat transport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish va sotishdan keyingi xizmat ko'rsatishning etishmasligi, balki avtomobillar qiymatining keskin pasayishiga ham duch kelishmoqda.
Shu nuqtai nazardan, sanoat zudlik bilan aks ettirishi va moslashishi kerak. Avtomobil kompaniyalari arzon narxlardagi raqobat tsiklidan chiqib, yangi rivojlanish yo'llarini topishlari kerak. Bu shunchaki narx urushlariga tayanishdan ko'ra, mahsulot sifati, texnologik innovatsiyalar va brend yaratishga ko'proq e'tibor qaratishni anglatishi mumkin. Shu bilan birga, sanoat ham uzoq muddatli rivojlanishga zarar etkazadigan qisqa muddatli harakatlardan qochish uchun yanada oqilona va uzoq muddatli rejalashtirishga muhtoj.
Hozirgi vaqtda sanoatdagi odamlar bozorning "narxlar urushi" haqida turli xil ovozlarga ega, bu erda tramvay avtomobil kompaniyalarini avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishiga va rivojlanishiga turtki berish uchun uni aylantirish va qo'llab-quvvatlash mumkinligini bildirmoqchi. , lekin o'yin turi emas, balki "yaxshi hajm" uchun asos, "dushmanga ming zarar, o'z-o'zini zarar sakkiz yuz" o'yin himoya qilmang, pul yo'qotish va pul qilish, va oxir-oqibat faqat yo'qotish bilan yakunlanadi. - vaziyatni yo'qotish.
